Nederlands English Français Deutsch
Gereedschap 1Ervaringen

QuestXS

Bedrijf: Velomobiel.nl

De QuestXS is evenals de Quest en Strada een comfortabele en snelle driewieler voor dagelijks gebruik. De Quest heeft twee sturende en geremde voorwielen en een aangedreven achterwiel.

Bij het ontwerpen van de QuestXS is het uitgangspunt geweest een Quest te maken die voor kleinere mensen net zo goed rijdt als de Quest voor grotere mensen doet. Met de stoel hoog gemonteerd is de Quest niet optimaal voor kleinere mensen, vooral de stabiliteit in bochten en bij zijwind hebben hieronder te lijden.

Bij de QuestXS is de breedte van de carrosserie gelijk gehouden aan die van de Quest. De lengte en de hoogte zijn aangepast aan kleinere rijders, het instapgat is kleiner voor meer knieruimte.

Door de lagere carrosserie en stoelpositie ligt het zwaartepunt lager, daardoor kan je sneller door de bocht bovendien heeft zijwind minder grip op de lagere en kortere fiets met een aanzienlijk kleiner zijoppervlak.

Ten slotte voelt het gewoon beter in een Quest te rijden die je goed 'past' zoals ook een goed passende jas beter voelt.

Prijsindicatie: 5950 euro

aangemaakt op 24 november 2012 10:29, bijgewerkt op 24 november 2012 11:18

Ervaringen (1)

avatar

Na 12000km is het wel tijd om mijn ervaringen met de kleine Quest op te schrijven. Mijn QuestXS is van Carbon en heeft 90mm trommelremmen. Daarvoor had ik drie jaar een 3x20” Quest. Dit bericht is meer een vergelijking van de 20”Quest met de QuestXL, een sprong van 3 generaties.
Ik ben 173cm, heb langere benen en dus een kortere romp dan normaal en fiets-schoenmaat 45 (normaal 43). In de 20”Quest moest ik vrij hoog zitten om te kunnen zien. Daardoor lag het zwaartepunt vrij hoog waardoor de 20”Quest in (te) snelle bochten nogal wou omslaan.
In de QuestXS pas ik maar net. De trapas is zo ver als mogelijk naar voren zodat ik met de tenen het frame in de neus kan raken. Hoewel de cranks in de QuestXS maar 155mm lang zijn kan ik met de hak de straat raken. Vooral bij drempels is dat soms schikken. Maar met normaal trappen is dat allemaal geen probleem en ook de kortere cranks wennen heel snel. De stoel is zo ver als mogelijk naar achter en omlaag. Ik zit nu veel strakker in de fiets, want wegens de bolvorm is de QuestXS ook smaller. Ik vind het veel fijner fietsen en de fiets past nu als een schoen. Soms mis ik wel bij het in- en uitstappen een schoenlepel. Want het instapgat is een heel stuk kleiner.
De QuestXS is voor mij heel overzichtelijk en de stabiliteit in de bochten is veel beter. Mijn zicht in de 20”Quest was bijna zo slecht als in de QuestXS met een volstrekt beslagen minivizier. Als ik nu te hard door een bocht ga, gaat de Quest eerst langzaam een pootje lichten waardoor ik tijd heb om te reageren.
Bij de 90mm remmen had ik nog nooit het gevoel dat ik remkracht te kort kwam, niet bij lange afdalingen met bagage en fietskar en ook niet bij een noodstop.
Alleen de draaicirkel viel erg tegen. Aanvankelijks was die zelfs groter dan bij de 20”Quest. Maar bij velomobiel.nl konden ze de voorwielen gelukkig nog iets strakker afstellen, waardoor de draaicirkel nu even groot is als die van de andere Questen.
De stroomlijn van carbon is veel dunner en stijver dan die van de 20”glasvezel-Quest, een ideale klankkast dus. De 20”Quest van glasvezel klonk als een kliko-bak. Als steentjes of takken tegen de carbon- Quest aan vliegen geeft dat een geweldige knal . Ook elk ander geluid wordt ineens heel hard. Na de eerste paar duizend km’s begon de ketting steeds harder te rammelen. Ik dacht dat ze ergens achter de stoel aanliep, maar bij velomobiel.nl konden ze niets vinden. Uiteindelijk bleek dat de rubberen ringetjes van het kettinggeleidingwieltje onder de stoel versleten waren. Met een paar nieuwe o-ringetjes was de QuestXS weer zo stil als op de eerste dag. Maar nu beginnen geluiden van de veerpoten op te spelen. Bij de 20”Quest had ik daar allemaal nooit last van, alles mengde tot een bulderende geluid. Het carbon van de QuestXS houdt ook de signalen voor de GPS veel sterker tegen dan de glasvezels van de 20”Quest. In mijn 20”Quest had ik nooit ontvangst problemen met een goedkoop auto-GPS, de Mio Moov C220 van 2008. Onder de carbon kap van de QuestXS heeft die geen ontvangst meer. Nu heb ik een Mio MoovS505 met een iets gevoeligere ontvanger. Deze werkt nog net door de carbon stroomlijn heen.

In de 20”Quest kan je het meeste kwijt van alle Questen, de bagageruimte van de 26”Quest is al een stuk kleiner wegens het grote achter wiel. De QuestXS is dan nog een stuk smaller en korter. Bij mijn proefrit in de prototype van de QuestXS vond ik hem zo klein dat ik meteen een fietskar erbij heb besteld. 5 (korte) fietsvakanties verder heb ik tot nu toe maar een keer de fietskar gebruikt. In de 20”Quest had ik namelijk altijd zo veel meegenomen totdat de fiets vol zat. Een 3-persoons koepeltent, goedkoop slaapmatje en extra-dikke slaapzak kan nu niet meer. Maar met een paar kleine aanpassingen is ook de bagageruimt van de QuestXS toereikend voor een zomerse kampeervakantie . Vóór de voorwielkasten heb ik 2 tashouders gemaakt (zie zelfbouwers). Van zeil heb ik 2 tassen in de vorm van dunne lange worstjes genaaid om de bagageruimte links van het achterwiel tot in de start optimaal te kunnen gebruiken.
Het fietsen in de QuestXS vind ik veel leuker dan in de 20”Quest! Hoewel mijn ww-route wegens een verhuizing nu de helft korter is, fiets ik nu veel meer dan met de 20”Quest! Wegens de 90mm remmen en mijn bijna perfekte zitpositie voel ik me veel veiliger in de fiets. Stiekem had ik natuurlijk ook op een hogere snelheid gehoopt. Maar helaas is mijn reissnelheid nauwelijks toegenomen, ik schat van rond de 40km/h naar tussen de 40 en 45km/h.
Op 2 punten had ik beter van de standaard-uitvoering van de fiets kunnen afwijken:
De standaard koplamp geeft te weinig licht voor kronkelende fietspaden in het bos. Daar had ik beter meteen voor een dubbele koplamp kunnen kiezen
Bij de standaard 3x9 versnelling resulteert het kleinste verzet in 2,20m per omwenteling van de trappers. Voor mij is dat te veel om met bagage of fietskar op mijn gemak een lange klim aan te gaan. Ik had beter meteen een 10v cassette met een groter tandwielen kunnen vragen.

christian

christian adler, 05 feb 2013 15:07, bewerkt op 05 feb 2013 16:07

Ligfiets.net 2.0

Inhoud website

E: redactie@ligfiets.net

Techniek website

E: webmaster@ligfiets.net

NVHPV

E: nvhpv@ligfiets.net
T: +31 20 6255360
KvK: 40259675
Meer informatie
Lid worden en opzeggen