Nederlands English Français Deutsch
Gereedschap 25Ervaringen

Baron

Merk: Optima Bedrijf: Optima Cycles B.V.

De Optima BARON is de fiets voor mensen die het onderste uit de kan willen qua snelheid en stuurgedrag. Compromisloze racer met hoogwaardige onderdelen. De BARON is door de unieke OPTIMA kettingloop toch geschikt voor gebruik op openbare wegen. Het superstijve frame is geconstrueerd uit oversized aluminium. De OPTIMA BARON is leverbaar met een superlichte carbon stoel die over een ruim traject verstelbaar is. Door zijn eigenschappen is de BARON de meest gebruikte lowracer op nationale en internationale wedstrijden. Alle Barons zijn uitgevoerd met hoogwaaridge knijp of schijfremmen om de snelheid te beteugelen voor verdere details zie de Optima website. Deze fiets is nu ook verkrijgbaar met het optionele telescopisch klapstuur (zie plaatje in modellen lijst)

Standaard kleuren Metallic Blauw en zilver

Oud model. Prijsindicatie: vanaf 1695,00 euro

aangemaakt op 06 juni 2006 00:00, bijgewerkt op 23 november 2012 21:19

Ervaringen (25)

Door de uitstekende wegligging en rijgedrag vlieg je letterlijk over het asfalt.

Oppassen is geboden bij fietsen in de stad. Door de lage ligging ben je slecht zichtbaar voor omringend autoverkeer.
Esthetisch terdege verantwoord, het oog wil tenslotte ook een en ander...

10 sep 1999 00:00

Bij Touw Ligfietsen in Brielle (ZH) heb ik "De Baron" voor een dag gehuurd.
Na wat verkenningen kon ik vrij snel een aardige vaart aanhouden hoewel ik geen geoefende fietser ben op de lange afstand.
De fiets ratelt wat door de lange ketting maar is mooi stijf geconstrueerd.
In het gebruik ervoer ik toch wat mindere punten. Door de ultra lage zit en de typische bouw van een lig racer is het korte afstand zicht vooruit zeer matig hetgeen op oneffen wegen onzekerheid bij me opleverde. Immers, met standaard pedalen en zonder clicks in de zolen vlogen diverse malen mijn voeten van de pedalen bij relatief ondiepe oneffenheden in het wegdek.
Een ander punt bij de racer is het stijve gevoel in de nek, maar dit kan per persoon verschillen. Het is waarschijnlijk toch de bedoeling om ook met deze lage modellen vele uren te maken. Op asfalt is deze fiets dus een monster, op straatstenen een ramp waarbij je bij hoge snelheden zulke trillingen ondergaat dat je ogen het beeld niet gefixeerd krijgen !

08 okt 1999 00:00

Twee dagen de Baron (zomer ¥99 versie) gehuurd. Fantastisch snelle fiets, wat stug, maar mijn vullingen zitten nog vast. Lage zit en liggende houding geven een extra snelheidsgevoel, waarvan ik niet weet of dit ook objectief vast te stellen is. In mijn "Quest for the best" (eisen:snel, nog enigszins comfy en lekker om te racen en ook nog te forenzen als het moet)een stipnotering, al lijkt het me met bagage geen gezicht. Als een Ferrari met een dakdrager. Ik had wel enige moeite met het vaste stuur en het keren op een smal paadje(ik was verkeerd gereden),drie keer steken zorgt wel voor de nodige aandacht. Rechtuit gedrag en insturen van bochten ronduit fenomenaal. Het wordt nog lastig met mijn keuze....

03 nov 1999 00:00

Over het algemeen heb ik goede ervaringen met de baron.
Hij is lekker snel en spartaans, vooral dit laatste geeft je het gevoel dat je weet waarop je rijdt.
Als je wat meer schuim onder het dekje doet dan demp je de ergste trillingen.
Wat mij opvalt bij deze fiets is het feit dat je koude billen krijgt en dat bij regen, ondanks een spatscherm aan de voorzijde, de achterkant van de bovenbenen bespat wordt.
Door de lange ketting niet om te leiden is de fiets stiller. Bij kortere bochten loopt het wiel tegen de beschermbuis om de ketting. Om dit probleem wat minder onderhevig te laten zijn aan slijtage, heb ik ter hoogte van de raakvlakken rolletjes gemaakt. Daar deze bij aanraking meedraaien is de slijtage minder en kunnen er iets scherpere bochten gemaakt worden.
Ik heb 2000 km met deze fiets gereden en voorlopig heb ik geen behoefte aan een andere. Hiervoor heb ik 5000 km. met de flevo fiets Amigo gereden. Echter mijn huidige fiets vind ik een echte ligfiets.

27 nov 1999 00:00

ik heb sinds kort een baron in bruikleen. om maar gelijk met de deur in huis te vallen: ik vind de baron een van de beste fietsen die ik ken. hij heeft alles wat een ligfiets moet hebben: heel veel snelheid, ligt lekker op de weg en stuurt berestrak en zit ook nog eens lekker. met de ketting bovenlangs is deze racer ook goed geschikt voor fietsen in de stad. natuurlijk, hij is hard geveerd, sterker nog: hij heeft geen vering. daar moet je van houden en persoonlijk doe ik dat ook. alle geveerde fietsen die ik ken (op de 20/20 na) rijden veel te nietszeggend naar mijn zin. de baron is dan ook een zeer communicatieve fiets.kleinere oneffenheden worden door frame, banden en zitje best goed weggefilterd. in gebruik de baron ook in mijn woonplaats waar zeker de helft van het plaveisel uit kinderkopjes bestaat. ik vind dit met de baron echt geen probleem.
de baron gaat hard....erg hard. daardoor en door de lage zithoogte heb je het gevoel dat je an het karten bent. de baron is een heerlijke gooi en smijtfiets. als je aan hem gewend bent zit hij als gegoten en met zijn toch best korte draaicirkel doet hij altijd wat jij wilt. enig nadeel: bij regen is er vrij veel spatwater van de voorwielen. hoewel je dat misschien niet zou verwachten kun je met de baron ook heerlijk urenlang toeren op een rustig tempo. ook dit draagt bij aan de veelzijdigheid van deze ligfiets. een hoofdsteuntje heb ik er niet opzitten. volgens mij is de verstelbaarheid van het zitje voldoende om de juiste zitpositie te vinden. maar nog belangrijker lijkt mij dat je echt helemaal onderuit kunt op de zitting, zo ver dat je stuitje en de bovenkant van de achterwerk je lichaam steunen. je ligt dan met je rug, schouder en bovengenoemde lichaamsdelen in het zitje en dat ligt heerlijk! over het zicht voorwaarts heb ik geen klachten.
enige tijd geleden heb ik de nieuwere versie van de baron uitgeprobeerd. de brackethoogte is gewijzigd en het frame is nu meer een vloeiende lijn. eerlijk gezegd vind ik het uiterlijk er niet op vooruit gegaan. te gelikt voor mij. de wat prontere oudere versie verschilde wat rij-eigenschappen niet noemenswaardig met de huidige versie.
ik heb me enigszins verbaasd over de aankondiging in het kopje boven de foto. de 26/20 zou voor rijders tot 70 kg zijn de 28/20 dus voor zwaardere types. daar geloof ik niets van. ik ben zelf zwaarder dan 70 kg en weet zeker dat de fiets echt berekend is op een hoger gewicht met dat kleinere wiel. het frame van deze fiets is gewoon heel sterk en goed geconstrueerd. volgens mij discutabel, dus. bovendien: lager is lekkerder, dus.....gewoon de 26/20 nemen.
als je puur naar de snelheid kijkt moet de baron zeker zijn meerdere erkennen in de m5 low-racer, die echter weer wat duurder is. uitspraken als zou de baron de snelste zijn (of de jester) zijn wellicht door merkblindheid ingegeven. alle tests bewijzen nl. het tegendeel. maar wat de baron op het punt van pure snelheid tekort komt compenseert hij weer enigszins met zijn wendbaarheid en het gevoel dat je baas bent over je fiets. wel vreemd: met mijn m5 lowarcer ben ik nog NOOIT gevallen, met de Baron in korte tijd drie keer, ook na het vervangen van de banden. twee maal gleed ik uit bij het nemen van een bocht terwijl het nat was, een maal zonder regen. wie echter bang is om te vallen kan beter binnen blijven zitten.
al met al een zeer geslaagde lage ligfiets, zeer snel en racy, handelbaar, voor bijna ieder doeleind te gebruiken en ergonomisch verantwoord.

18 nov 2000 00:00

avatar

Zeer snelle fiets, als je een snelle fiets zoekt dan is dit de oplossing, zelf rij ik met een verlaagde baron (zithoogte 27cm) en een aeropunt, tot nu toe is dit de snelste fiets waar ik al op gereden heb.

Tim Biesemans, 20 feb 2001 00:00

wfvn

Ik was op zoek naar een snelle, comfortabele ligfiets voor woon-werk-verkeer.
Ik woon zo'n 15 km van m'n werk af en zit iedere dag in de auto om dat stukkie op en neer te pendelen. Verder doe ik weinig aan lichaamsbeweging.
Nu het mooie weer zich weer regelmatig aanmeldt, wil ik wat vaker op de fiets naar m'n werk. Een nadeel daarbij is alleen dat ik op m'n normale sportfiets last krijg van zadelpijn en soms ook gevoelloze "handel". Vandaar dat ik toch maar naar een ligfiets ben gaan kijken.
Een ligfiets is voor het traject tussen huis en werk sowiezo al een aangenamer vervoermiddel dan een normale fiets vanwege lange rechte stukken door weilanden heen. Dit betekent dus vaak veel wind. Soms lekker mee, maar even vaak ook tegen.

Afgelopen week heb ik de gelegenheid gehad om een Baron te huren bij de fietsenzaak hier in Zwolle (mijn voorkeur ging uit naar een snelle ligfiets waar toch bagagedragers op kunnen). Ik heb de fiets 's avonds opgehaald en de volgende ochtend meteen uitgeprobeerd door de route naar m'n werk te rijden en vervolgens weer terug. Om een goed idee te krijgen, heb ik alle gebruikelijke benodigdheden voor m'n werk ook meegenomen, achterop de reeds gemonteerde bagagedrager.

Na de 'dubbele' rit, viel het me op dat ik ondanks de dubbele afstand MINDER moe was dan na een enkele rit op m'n normale fiets. Bovendien had ik absoluut geen last van 'zadelpijn' of vergelijkbare onprettigheden.

Ik zal binnenkort nogmaals een bericht plaatsen als ik de fiets langer in m'n bezit heb.

Maar tot nu toe vind ik het een geweldige fiets. Heerlijk snel en relaxed.

wfvn, 22 apr 2001 00:00

Na enkele jaren ligfiets ervaring op een Optima Dragon ben ik overgestapt op de Baron, deze fiets is veel stijver en ongeveerd, dus je voelt elk bultje, maar voor wie echt snel wil zijn is deze fiets perfect.
Ik rij nu ongeveer anderhalve maand op deze fiets, en ik zou niet meer terug willen naar de Dragon, het beetje comfort dat je inleverd, valt in het niet bij de snelheid, weggedrag en perfecte controle van deze ligfiets.
Deze fiets is zo laag dat je regelmatig niet gezien word, maar als ze je zien dan val je ook nog echt op, al met al een KEI GAVE fiets.
En ja ik kom uit Brabant, en ook dat is KEI GAAF.

23 apr 2001 00:00

Baron,
Heb hem aangeschaft. Hij is geweldig. Super snelle fiets, die goed onder ocntrole is te houden met lage maar ook met hoge snelheden.
Heb hem wel met SRAM-gripschift afgemonteerd, daar ik de deore-schifters die standaard op de discus versie gemonteerd zitten, te zwaar vond schakelen. Daar ik niet groot (1,76m) ben monteer ik binnenkort ook nog een verstelbaar stuur, zodat ik niet met te ver hoef te reiken met mijn armen.

25 apr 2001 00:00

wfvn

Ik heb inmiddels meer dan 500 km op m'n fietsie gereden. Ik ben pas voor het eerst onderuit gegaan... rustig in een bochtje met wat zand. Je kan als ligfietser blijkbaar minder goed corrigeren dan met een normale fiets. De val viel gelukkig wel mee; zelfs het neerkomen was niet onwijs hard. Met m'n normale fiets had de grond mij wel wat harder geraakt.

Maar verder wil ik hem niet meer kwijt. Hoewel ik nog totaal geen conditie heb, rijdt ik op de rechte stukken met goed wegdek en zonder wind zo'n 27 km/h. Top op vlak wegdek zonder wind is 43 km/h.

Het is HEERLIJK om andere fietsers met een rotvaart voorbij te racen. Ook voor een domme snorfiets uit blijven rijden vind ik wel stoer om te doen, alleen mag je dan wel 35 km/h rijden. Maar dat heb ik een kilometer of 4 volgehouden, toen ging die snorfiets in een andere richting verder.

wfvn, 18 mei 2001 00:00

wfvn

1000 kilometer alweer...
Ze vliegen onder me door.
Afgelopen week heb ik het gepresteerd om met een gemiddelde te fietsen van 25,8 km/h over een afstand van 2x 13 kilometer. Fraaie prestatie voor een niet-xo'n-geweldige-conditie-figuur als ik.
Het bleek dat de fiets niet goed stond afgesteld. Dus wat met de derailleur aan het klooien geweest en de ketting wat siliconenolie gevoerd. Dit merk je meteen in snelheid.

Ook ben ik weer een keer komen te vallen. Er was werk aan de weg en het fietspad was 'omgelegd' door de berm. In de berm lagen van die grote metalen platen. Het regende nogal, dus waren die platen nogal glad. Als je dan ook nog eens zo handig bent om met je wiel tegen een overlapping van 2 platen te rijden, dan ga je geheid onderuit.
Ondanks de 2 slippertjes die ik heb gemaakt, wil ik niet graag meer terug naar m'n normale fiets voor woon-werk-verkeer. Voor in de stad houd ik het wel bij m'n normale 'buk-fiets' in verband met zicht en zichtbaarheid.
Maar ik vind het zelfs prettiger om lekker op de fiets te gaan dan in de auto te zitten.
Zodra het weer flink omslaat (in de herfst) en de gladde periodes eraan komen, zal ik m'n fietsie wel in de schuur laten staan. Ik heb geen zin om op afgevallen bladeren uit te glijden.

Maar al met al vind ik het dus een TOPFIETS

wfvn, 19 jun 2001 00:00

Echt een geweldige fiets, de baron. Bij Tim Biesemans ligfietsen heb ik een verlaagde baron gekocht. Ik verlang er al een tijdje naar. Bij Tim mocht ik met de baron een testritje maken. Echt een fiets voor iemand die snelheid belangrijk vind. Een booster kon ik zonder problemen bijhouden (zonder tegenwind). Wat gaat dat dan zijn met een low baron! En ik hou er wel van om die achterlijke camino's met een rotvaart voorbij te racen. Ik hoop echter dat ik de low baron in augustus heb want ik ga naar Spanje en daar kan je op de hellingen serieus doorvlammen. Ik zal nog wel eens iets plaatsen als ik met de low baron al een tijdje rijd.

05 jul 2001 00:00

Eindelijk heb ik de low baron!! Ik heb hem nog maar 8 dagen en heb al 420 km gereden. Echt een bangelijke ligfiets. De Formule 1 van de ligfietsen en overige fietsen. Momenteel ben ik aan het sparen voor een tailbag of een staartpunt maar dat is enorm duur. Gemiddelde snelheid schommelt tussen de 36-42 km/u. Topsnelheid bedraagd 51 km/u. Niet van de brug te verstaan. Die andere fietsers zijn echt wel slakken wanneer je aan het rijden bent met de low baron. Ik ben eens in Schoten langs het kanaal gereden en was met de intentie vertrokken om in Turnhout te arriveren. Ik gaf het echter op wanneer na een tijdje het wegje ophield en ik in een andere richting moest voortgaan. Toen heb ik maar besloten om terug te keren. Ik reed non-stop 2 uur en 13 minuten. Gemiddelde snelheid bedroeg 31,5 km/u maar dat kwam omdat ik te veel moest afremmen voor andere fietsers en soms overwegen moest oversteken. Dan rijden sommigen 14 km/u en kom je af tegen 38. Dat is toch wel even remmen. Zelf heb ik geen schijfremmen en heb dat niet nodig. Maar die dag had ik toch mooi 73 km gereden. Wielrenners inhalen is helemaal geen probleem, camino's helemaal niet maar boosters is toch wel iets te hoog gegrepen, al kan ik ze in sprint wel even bijhouden. Deze zomer ga ik nog naar Spanje met de familie en neem de baron uiteraard mee. Daar zijn echt wel steile hellingen. Natuurlijk wel uitkijken dat ik niet val want dan heb ik het wel zitten. Dat was het zowat.

23 jul 2001 00:00

avatar

Ervaringen met de ‘Optima Baron’

Sinds lange tijd droomde ik al van een Low-racer en eindelijk is die wens in verulling gegaan. Vanwege onze woonomgeving (bos) waren mijn eerste ligfietsen een Bowi en een Condor (grote wielen). Vooral ’s winters als het zandpad flink modderig is, is de Condor een genot. Een low-racer is hiervoor totaal ongeschikt., het zou dus sowieso een ‘fietsje voor erbij’ zijn. Een vrijetijds fietsje om mee te trainen en wedstrijden mee te rijden, wat ik al een halfjaar van tevoren deed met deze fiets, dus toen ’ie uiteindelijk van mij was, was ik er ook al volkomen aan gewend en wist ik zeker dat het de juiste keuze was.

Hij is super licht, super snel en super mooi. De laatste race die ik er mee gereden heb was in Peer op het wielercircuit waar ik 14e eindigde in de sprint en 28e in de uursrace (40 km/h). Vooral de sprint vond ik geen slechte prestatie.

De kettingloop is naar mijn idee de beste compromis die er is tussen snelheid en wenbaarheid. De aandrijf ketting loopt (noodzakelijk) maar over een kettingrol en maakt daar een kleine knik. De terugloopketting wordt bovenlangs omgeleid om niet telkens in aanraking te komen met het voorwiel. Alleen bij hele scherpe bochten raakt het loopvlak van het voorwiel de kettingbuis. Dit is op zich niet storend. Wat ook prettig is, is dat de aandrijving zeer stil is, dus geen gezoem of geratel van de kettingrollen (mits ze goed afgesteld zijn).

De verstelbaarheid van het zitje over een grote afstand komt goed uit. In dagelijks verkeer (alleen met goed weer) zet ik het wat hoger en met wedstrijden zo laag als het kan. Ik wil er nog wel een hoofdsteuntje bij aanschaffen, want in de laagste stand krijg je na lange tijd wat last van je nek.

Wat wel even opgemerkt moet worden: telkens als ik van mijn Condor op mijn Baron stap, is het genieten van de snelheid, MAAR telkens als ik van mijn Baron op mijn Condor stap is het weer genieten van het comfort. Ik zou nooit meer anders willen dan allebei…
Het is aan te bevelen om deze fiets te kopen als aanvulling op je andere fiets(en) omdat je toch wel wat comfort mist van vering en grote wielen. Maar: “Snelheid is ook comfort”.

Kortom: Wat de folder zegt is waar! “Voor mensen die het onderste uit de kan willen qua snelheid en stuurgedrag”.

Naan, 19 jun 2002 00:00

Rob Nijkamp 01-08-2003
Zondagmiddag, heb ik de Baron opgehaald en om hem “rustig” te kunnen uittesten.Er zat helaas geen kilometerteller op, maar gezien de versnelling 52:14/15 vloog de Baron over de weg. Accelereren gaat ook goed. Bij het nemen van een steile brug gelegen voor een krappe S-bocht werd ik plotseling achtervolgd door een blaffende hond. Gevolg, een nog hogere snelheid, een rechts-links combinatie, een jump, kramp in zowel de linker- als rechte kuit, vloog ik over de brug en was ik mijn achtervolger kwijt.
De Baron werd mijn fiets voor de Zuiderzee-Route (400km in 2 dagen).

Maandagochtend vertrokken we vanuit Bovenkarspel. Easge, mijn buurman, ging mee op een Sinner en nam het vervoer voor zijn rekening. Vlakke weg, glad asfalt, windje mee en een opkomende zon, kortom ideaal fietsweer. In het Robbenoordbos werden we getrakteerd op een smal schelpenpad door het bos. Dit soort paden werden later meerdere keren herhaald. (Rijsterbos, Huizen en in Naarden). De Baron doorstaat zo’n test met glans. Over de Afsluitdijk en dan tegenwind naar Lemmer, waar we een slaapplaats zouden gaan zoeken. Verwachte aankomst tijd 18:00. In de plaatsen Makkum, Hindelopen, Workum, Stavoren werd de snelheid even verminderd en teruggeschakeld naar een lagere versnelling. De afstelling van de versnelling begon helaas teruggelopen, waardoor de ketting in de lage versnellingen begon te springen en de indicatie op het stuur andere versnellingswaarde opgaf dan dat er werkelijk draaide. Het weggedrag van de Baron bij lage snelheid is overigens opmerkelijk goed. Zo had ik verwacht dat ik stuiterend door deze plaatsen zou gaan. Om 15:00 kwamen we in Lemmer aan, 3 uur te vroeg. Even bellen voor een andere slaapplaats. We belande in Zwartsluis. We werden overigens in Ossenzijl nog wel even getrakteerd op een erg smal “fietspad” met steil gelegen bruggetjes. Dit vond de berijder van de Baron niet leuk. De volgende dag een soort gelijke dag aan de eerste. Mooi asfalt, zon en vriendelijke mensen. Vanaf Amsterdam zijn we via Burgerdam rechtstreeks naar huis gereden.
Ik ben de tocht redelijk fris en vrij snel hersteld door gekomen. (Easge had het naar Amsterdam moeilijk, maar ook Easge was de volgende dag goed hersteld).
Gezamenlijk conclusie:
Op normale racefietsen hadden we veel meer moeite gehad verder is het een prachtige en uitdagende tocht.
Op deze fiets miste ik:
Ø een hydraulische schijfrem gezien i.p.v. een mechanische. (Beter doseerbaar)
Ø aan één kant click pedalen
Ø een kilometerteller
Ø een bel
Ø lowrider tassen

Maar er moet wat te wensen over blijven.
Met dank aan Ted de Lange, Aartswoud die deze fietsen aan ons 2 dagen beschikbaar stelde.

Ondertussen is de fiets aangeschaft en hoop de boven genoemde wensen in de toekomst te kunnen realiseren.
Want het blijft een hoop geld.

02 aug 2003 00:00

De fiets gekocht half/eind mei dit jaar. Meteen verliefd op de vorm van deze prachtige fiets. Sindsdien zit er zo'n 4000 km op. Klapstuur als optie genomen (zie ervaring aldaar). Zelfs met mijn lengte en gewicht (1,96m, 100kg) zit en fietst hij heerlijk. De schijfremmen stoppen dit monster in no-time, maar lopen wel geregeld aan. Ook het voorvorkje buigt vervaarlijk als je vol in de remmen knijpt. Ikzelf zou in de toekomst toch liever voor velgremmen gaan. De voorbuis beweegt een paar centimeter van links naar rechts bij ferme trapbewegingen, maar volgens mij is daar niet veel energieverlies mee gemoeid. 's Zomers ga ik 5x per week op en neer naar m'n werk (28km enkele reis), 's winters 2-3x. De optionele bagagedrageris stevig genoeg voor een tas met kleren en een tas met laptop. Schakelen achter vergt ook een aparte techiek door de lange kabel. Voor het 1 tandwiel opschakelen moet je "2 kliks op" en "1 klik neer", omdat bij 1 klik op niets gebeurd. Het went erg snel. Voor gaat zonder problemen. Een Cat-eye halogeen lamp met oplaadbare batterijen kon zonder veel problemen gemoteerd worden. De versleten Primo Comet racer (7 bar) banden zijn sinds kort vervangen door Vredestein Monte Carlo DD (4 bar). Kijken hoe dat gaat.

17 okt 2003 00:00

Op zaterdag 14-1-2006 hebben mijn zoon en ik bij MAIA in Dordrecht 4 ligfietsen gehuurd en aan een test onderworpen. De volgende 4 fietsen hebben we getest.Optima Stinger,Optima Baron, Challenge Fujim en de Challenge Taifun.
Het ging ons om snel rijden met net voldoende comfort.
Het zijn alle 4 goede fietsen die snel tot redelijk snel rijden. Daarbij zijn ze ook redelijk comfortabel te noemen.
Nr1 werd bij ons de Optima Baron. deze fiets was als enige niet geveerd, toch is deze fiets op een slechte straat nog redelijk te rijden.De zitting is comfortabel en het grote achterwiel is ws ook een voordeel t.o.v. een fiets die een klein achterwiel heeft. Daarnaast stuurt en remt hij goed en rijd het snelste van de 4.
Nr 2 was de Fujim, schakelde net even wat minder en was ook minder snel.Ondanks vering ongeveer gelijk comfortabel als de Baron.
Nr 3 was de Taifun.Nr 4 was de Stinger
Ze verschilden weinig qua comfort en snelheid.De Taifun reed net wat lekkerder.Allebei ruim voldoende.
De Stinger is wat mooier van lijn en afwerking dan de Taifun.
Kortom een leuke morgen en veel (kleine) verschillen gemerkt.De (nieuw)prijzen verschillen ook, maar daar heb bij deze test niet naar gekeken. Bovendien als de prijsverschillen niet erg groot zijn moet je een fiets kopen die naar je zin is, en zijn bijv € 200 meer voor een ligfiets die naar je zin is het dubbel en dwars waard!
reacties? e-mail: rj_vd_berg@hetnet.nl

15 jan 2006 00:00

rene

De Baron is eigenlijk niet een model maar eerder een evoluerende serie lage racers. Mijn reactie slaat op het model zoals dat in 1998 geleverd werd. Deze serie is herkenbaar aan het gelaste balhoofdstel en de rechte achtervork. Bij het 1999-model is het frame bij balhoofdstel niet gelast maar gebogen (met bijgelaste versteving). Dit '99 model heeft ook een kleiner voorwiel en een andere achtervork. Ook is er een nog lagere versie van gemaakt (in reactie op een test waar een custom M5 lager racer als net ietsje sneller uit de bus kwam?).
Een geweldige snelle en lichte ligfiets. Uitermate stijf. Dat is een voordeel maar ook een nadeel: met een baron zal je je best doen altijd op asfalt te fietsen, anders trillen je vullingen er uit! Op asfalt is ' ie echter razend snel.
Bij mij loopt de ketting lang het voorwiel. Dat is bijna nooit een probleem (alleen bij zeer scherpe bochten met zeer lage snelheid).
Ik heb er een Optima stroomlijnput op gezet. Dat was veel werk.... Voordeel is dat je een paar km/h sneller kan fietsen. Het meenemen van bagage blijft ook met zo'n punt helaas lastig. Dat vind ik het belangrijkste nadeel van de fiets.

René Voorburg, 09 jul 2006 00:00

vorige maand 10/5 heb ik me een Baron aangeschaf om mijn Catrike Speed te vervangen. Dit weekend me aan een langere afstand 70 km gewaagt. De Baron is een plezier om mee op pad te gaan in vergelijking met de Stinger zijn broertje die hier in de garage staat is hij zeker sneller, maar deze diend dan ook niet om de hoge snelheden te rijden, de Baron rij ik kaal zonder spadborden en bagagerekje. Ik wil hem gewoon zo ligt mogelijk houden en voor het nodige tijdens een rit heb ik zel een tasje gefabriceerd om aan de zijkant van het stoeltje te hangen. Het carbon zitje zit ook aangenamer dan het polyester zitje van de Stinger. Ben enkel nog benieuwd wat de Baron zal doen als er Stelvio's opliggen dit volgt zeker nog.. Zeer aangename fiets al is ie ongeveerd.

Ik heb de Baron zijn sportcontact banden gewisseld voor Stelvios, met de SC's werd de baron op een snelheidsheuvel echt gevaarlijk springen met voor en achterwiel, met de stelvios sringt hij echt minder, wat ik zelf niet verwachte maar het is zo een aangename verbetering, de stelvios geven me wat ik verwachte, voor mij is de fiets aangenamer geworden.

19 jul 2006 00:00

Inmiddels meer dan 11000 kilometer op m'n zwarte Baron gefietst. De fiets is voorzien van spatborden, bagagedrager, vlaggetje en een Flevobike-voorvork. Dit laatste was noodzakelijk om de fiets te kunnen voorzien van andere banden en v-brakes. De Baron is een snelle, goed handelbare en redelijk comfortabele ligfiets voor goed wegdek. Mijn route naar het werk heb ik zo uitgestippeld, dat ik vrijwel geen klinkers of slecht asfalt tegenkom en dan is de Baron prima in z'n element. Op slecht gelegde klinkerwegen mis je toch echt de vering van andere ligfietsen. Op dergelijk wegdek ben ik altijd bang dat m'n fiets compleet uit elkaar rammelt. Dit valt trouwens altijd mee. De enige problemen die ik met de Baron heb gehad waren een spatbord en een verlichtingsset die eens losgetrild zijn.

27 sep 2006 00:00

avatar

Zeer snelle fiets voor op mooi wegdek met mooi weer. Accelereert en klimt door het lage gewicht en de snel schakelende versnellingen zeer goed.

Op slecht wegdek is rijden op een Baron minder. Hou er rekening mee dat elk boutje kan losrammelen, evt. onderweg kettinggeleideboutjes kannibaliseren om door te kunnen rijden.

Mijn baron heeft inmiddels de volgende handige accessoires: klapstuur, bagagedrager, conventionele fietstassen (smal model van de hema), ventisit matje bovenop campingmatje (luchtig en verend), materiaalbidon, felgekleurde staartpunt, knijptoeter (onmisbaar bij hogere snelheden).
Ook een gardeboe vooraan, hoewel die vooral bij het achteruitrijden ruziemaakt met de ketting. Daarmee maak je van je Baron een snelle uitvoering van de Zephyr.

Conclusie: een racemonster voor op de openbare weg , glad wegdek en mooi weer.

Henk van Hanegem ., 07 sep 2007 00:00

Na een tijdje op een Giant Reviva gereden te hebben, ben ik nu overgegaan naar een nieuwe Baron. Ik gebruik hem naar mijn werk. Dit is maar 4 km heen en 4 km terug.In het weekeinde rijd ik er nog 70 of 90 km bij. Ik heb nu 1000 km met de Baron gereden, en ik kijk iedere keer weer uit naar het volgende ritje.
Op asfalt is hij supersnel. Wat een pret!
Ik heb het geluk op Texel te wonen, en dat betekend goede fietspaden en redelijke wegen.

27 nov 2007 00:00

avatar

Heerlijke fiets op asfalt. Ligt stabiel op de weg, rijdt heerlijk soepel en zonder handen aan het stuur rijden was geen enkel probleem. Prima uitgebalanceerd dus.

Wat wel enigzins een probleem was, was rijden op minder vlakke wegen. Niet dat ie daar slecht op reed, dat ook weer niet, maar enige vorm van vering had toch beter geweest. Dat is uiteindelijk een van de redenen geweest waarom ik weer afscheid genomen heb van deze fiets toen er plaats gemaakt moest worden omdat mn schuur wel erg vol raakte.

Een paar plus- en minpunten:

+ stabiele wegligging
+ door de kettinggeleiding bovenlangs het wiel makkelijk manouvreerbaar
+ erg leuk uiterlijk
+ stoel verzetbaar
+ keurige afwerking
+ licht van gewicht

- geen vering; maakt 'm wat minder geschikt voor stadsverkeer

Rvh, 17 jun 2012 00:59

avatar

Ik rij sinds enkele weken op een blauwe Optima Baron welke ik via Marktplaats heb gekocht, deze fiets heeft hier ook een poosje te koop gestaan.
Erg goed onderhouden en in perfecte staat gehouden door zijn oude baasje.
Na aankoop meteen vaste Optima spatborden besteld en gemonteerd en de in mindere staat verkerende Conti Sport Contact banden vervangen voor 35mm Schwalbe Kojak vouwbanden.
Ik rij er nu dagelijks op naar mijn werk, 11km enkele reis door de polder over hoofdzakelijk vrijliggende fietspaden.
Ik moest erg wennen aan de fiets, in eerste instantie misschien wat te snel gekocht na twee dagen op een geleende Optima Orca te hebben gefietst.
Langzaam aan begin in te wennen aan de fiets maar voel wel dat mijn bovenbenen nog wel wat Km's moeten maken om volledig aan het ligfietsen te zijn gewent.
Ik fietste altijd al veel maar dit is toch een andere belasting!
Aan de fiets zal het overigens niet liggen, erg fijn rijdende lowracer die het ook prima op de openbare weg doet.
Snel op goede ondergrond en makkelijk te controleren op alle snelheden.
Als je zelf een beetje goed op let en er vanuit gaat dat ze je niet zien is er prima met een lowracer te rijden in stedelijk gebied.
Ik ga nu mijn benen nog wat moeten wennen meer met minder inspanning net zo snel als op mijn bukfiets maar probeer wel af en toe goed door te jagen om de benen wat meer te trainen.

Mland, 27 sep 2012 13:22

avatar

al een hele tijd stak deze mijn ogen uit mooie 2dehands op de kop getikt en al enkele ritten woonwerk gedaan ermee ( vorige fiets was een recente fujin die echter te klein uitviel , en deze is een tijdelijke tot ik de rapto heb )
hij is een pak zwaarder dan de fujin sl ( al kan daar wel nog wat aan gedaan worden mist wat lichtere componenten )
allereerst de stabiliteit de eerste fiets die ik heb waar je gewoon zonder handen mee kan fietsen , ondanks die enorme rechtdoor stabiliteit toch enorm wendbaar .
voor de rest zeer solide bouw goede kwaliteit aan onderdelen en een grote keuze aan banden die je erop kan zetten (imo een groot probleem op de fujinsl met de carbon vork )
accelleratie is wat trager en minder explosief als met de fujin maar de top ligt zeker niet veel lager ( vandaag op 21 km een gemiddelde van 31+ en een top van over de 50 op platte baan spijtig was de sensor verschoven waardoor ik de eerste 3 a 4 km niet heb en deze gaan juist omlaag :) )

blackarmor, 16 mrt 2015 18:52

Ligfiets.net 2.0

Inhoud website

E: redactie@ligfiets.net

Techniek website

E: webmaster@ligfiets.net

NVHPV

E: nvhpv@ligfiets.net
T: +31 172 23 34 52
KvK: 40259675
Meer informatie
Lid worden en opzeggen