| quest versus c-alleweder
De Quest versus de C-alleweder
De c-alleweder, is die nu niet overbodig geworden na de quest?
Het spanningsveld tussen snelheid, comfort en praktische bruikbaarheid is niet makkelijk af te wegen.
In dit stuk wil ik een paar specifieke eigenschappen en afwegingen tegen elkaar zetten die de twee ogenschijnlijk sterk gelijkende fietsen hebben.
De c-alleweder draai je makkelijker in moeilijke hoeken door zijn kleinere draaicirkel en kortere stroomlijn (kleinere vorm). Het is in de fiets stiller, echter de wind om je oren is iets meer. Welke aspecten zijn er nog meer?
Prijs
Het prijsvoordeel van de Quest wordt kleiner als wordt gekozen voor een  gespoten kleur op de carosserie in plaats van de gelcoat of open wielkasten. Het is wel zonder meer dus een goedkopere fiets dan de C-alleweder. Dan blijven echter wel allerlei andere eigenschappen staan. Bij de keuze van open wielkasten valt bijvoorbeeld bij de Quet ook een groot deel van het aerodynamisch voordeel weg. Ik heb gekozen voor belettering in Festina Lente thema, zie verder het hoofdstuk kleur. Dit thema zorgt voor een mooiere vorm van de quest vind ik. Als er geen of weinig bestickering op zit komt de vorm erg groot en grof over. Hierin zit wel wat meerprijs, maar een fiets waarin je behoorlijk opvalt moet er mooi uit zien, en je moet opvallen in het verkeer natuurlijk.
Afwerking/materialen
Er moet bij de quest zeker in het begin met een schuurpapiertje worden gefietst. Heel veel schuurwerk aan scherpe randen van de verschillende delen waaruit de fiets is samengesteld waar je de handen echt aan openhaalt. Het schuurpapiertje wel goed opruimen, de quest heeft een gat in de bodem die echt open moet blijven. Zie winteronderhoud
Verder is er toch wel wat geluid van de ketting in de kuip, de c alleweder heeft de kuip helemaal afgescheiden van de ketting en is heel erg stil. Later, bij voldoende smering en goed ingelopen ketting, is de quest wel wat stiller te krijgen. Verder is de ketting niet zo mooi weggewerkt, je kunt hem zien zitten, misschien dat met een spijkerbroek deze wat smerig kan worden. Ook kan de kabel van de accu bij verkeerd wegleggen in de kettingloop komen. Onderweg toch naar vreemde bijgeluiden zoeken en oplossen. Anderzijds is het loopwerk wat je zo kunt zien zitten voor de fietsenmaker in de buurt misschien een belemmering minder om aan je fiets te gaan sleutelen.
Scherpe rand bij het stuur van de quest moet een rubber stootrand krijgen (te krijgen bij velomobiel.nl) of in ieder geval flink rondgeschuurd. bij de c-alleweder kom je eigenlijk nooit tegen de rand aan.
De afwerking, zoals de binnenkant eruit ziet vind ik bij mijn c alleweder mooier, minder kleuren en zo, dit betrof voornamelijk bezwaar tegen de proeffiets. Uiteindelijk is eigenlijk de binnenkant van de fiets de kant die je zelf het meest ziet. Toch bij de quest die werd afgeleverd viel de binnenkant enorm mee, de kwaliteit van de onderdelen, trappers en stuur stralen je tegemoet. Voor materiaalfreaks is carbon echter nog steeds het materiaal. Als je carbon-kevlar hebt gezegd behoeft dat vaak weinig verdere uitleg meer. Glasvezel is wat minder bekend. Echter glasvezel kan wel gemakkelijker gerepareerd bij schade. De quest heeft ongetwijfeld een betere bel. Die ontbreekt namelijk bij de c alleweder en door later een racefietsbel te monteren los je het probleem niet op. De bel van de quest werkt perfect, iedereen hoort en herkent hem.
Bij de quest wordt wel een andere cultuur overgebracht, een actieve website complete aflevering (met reserveband, acculader enzovoort), compleet af te sluiten fiets en handleiding bij gebruik zorgen voor een wel zeer compleet product. Het zelf experimenteren en aanvullen van de uitrusting van de fiets beperkt zich dan ook tot hoofdkussentjes, toegevoegde verlichting (helmlampen voor in extreme omstandigheden), 5,5 watt halogeen in de koplamp en fietsen maar. Stuureigenschappen
Als je remt bij de quest sta je ook meteen stil, zolang je rijdt kun je alle kanten op, maar als je eenmaal stil ligt is het heel moeilijk weer richting aan de fiets te geven. De c-alleweder kan keren op de weg en is korter zodat makkelijker gemanouvreerd kan worden. Bij veel zoekwerk in onbekend gebied is de draaicirkel van de Quest dus een nadeel.
Verder kun je op fietspaden en zo voldoende scherp sturen, alleen keren op de weg is wat moeilijker. Zolang je rijdt kun je eigenlijk alles wel bedraaien. Maar op de beproefde manier van het opzoeken van een oplopend stuk weg en dan ertegen aan zetten en steeds de fiets achteruit laten rollen is hij best te keren (of met de voeten even duwen, wordt wel door de heren van Velomobiel.nl gedaan). Ook kun je natuurlijk met de quest of c alleweder gewoon door het gras heen.
De zijwindgevoeligheid is laag, het stuurgedrag enorm rustig. Wel was bij de quest het veergedrag soepeler, kleine oneffenheden worden makkeijker weggewerkt. Een flinke hobbel echter geeft een duidelijke dreun door. De c alleweder is wat anders geveerd, de vering slaat wat minder gauw helemaal door, maar geeft ook kleine oneffenheden erg door. Bij de quest is dit later opgelost.
De stuureigenschappen bij de quest zijn zeer voldoende. Tijdens forse wind kun je nog steeds met een hand sturen waar er met de c alleweder echt twee nodig waren. Wel is hierdoor de voeling in bochten wat weg. De quest tilt ook wel eens een wiel op maar dat gebeurt als je het niet verwacht (niet van te voren gevoeld). En een bocht waar je met de c alleweder aardig zat te sturen om op 35 doorheen te gaan, ga je nu met gemak tegen de veertig door. De remtechniek bij de quest is iets anders, wat minder vergeeflijk bij de c alleweder. Het remmen in de bocht en meteen sturen dus wordt door de c alleweder vergeven, de quest gaat in het extreme geval achter uitbreken. Je moet dus eigenlijk voor de bocht al geremd hebben om het allemaal veilig en schadevrij te houden.
prestaties
De hogere snelheid van de quest wordt door mij voornamelijk gebruikt om rustiger te fietsen. Zo tegen wind 40 kilometer per uur met 130 hartslagen per minuut. Het rijden van een lange afstand wordt zo heel relaxed. Hiervoor is een aparte pagina gemaakt.
De quest is een pure sportmachine. De pure sportmachine voor mensen die om het hardst rijden, maar ook voor de forens. De forens is de meest voorkomende en minst gewaardeerde en bewonderde sporter. Zie voor een verdere beschouwing van dit begrip de andere delen van deze beschrijving (abc fietsforenzen). Het is niet zo dat een recreant niet zou kunnen fietsen met een quest, dat kan alleen hij dient rekening te houden met de specifieke eigenschappen. Deze worden hierna besproken, beperkte wendbaarheid, ander ruimteindeling enzovoort zijn belangrijke punten.
Ruimte
Ruimte in de c alleweder is zeer praktisch. De klep van de c-alleweder gaat in de neus en hoeft niet achterin de bagageruimte (waardoor het nuttig volume groot is, misschien wel groter dan de quest).
Overigens is de ruimte in de quest mij alles mee gevallen. Achter de stoel, en nog een beetje naast je is voldoende ruimte. Wat achterin de fiets zit daar kun je moeilijk bij. Met dezelfde waterdichte tassen als waar Marita over schrijft op haar website... kun je dit probleem aardig oplossen. Aan de ogen nog even een touwtje en je kunt er altijd bij. De C-alleweder laat ook de achterkant van de fiets makkelijk toegang. De quest is zo lang dat je het niet meer redt.
De winst voor de aërodynamica is ook gehaald uit het laten zakken van de stoel, achterin heb je heel veel ruimte, maar iets wat helemaal achterin ligt moet je eigenlijk niet nodig hebben, je kunt er niet of heel moeilijk bij. De ruimte is dus misschien iets minder praktisch te noemen. Wat volumineuzer materiaal kan echter wel wat makkelijker mee, je klapt gewoon de stoel op.
De ruimte waar je zit bij de quest kun je wat moeilijker bewegen, in de c-alleweder vertrok ik vaak met een licht jasje. Na een kwartier deed ik die uit tijdens het fietsen. In de quest kan dat veel moeilijker. Je pas namelijk preciezer in de fiets.
Klep
Waarschijnlijk hoeft bij de quest geen jas aan omdat er geen windval in de dichte klep is. In de praktijk klopt dat aardig. Ook inwateren tijdens heel hevige buien is wat minder. Je bergt hem minder makkelijk op in de neus van de fiets en neemt ruimte achter je. Hij gaat ook met veel meer punten vast, tot zelfs achter je. Hierdoor bij stoplichten, als je niet goed geparkeerd bent wat minder makkelijk op het knopje drukken. Ook terwijl je in de fiets zit kun je hem niet opbergen, je moet er echt even uit. Wel perfect is de waterwering. Veel regen is geen probleem, rijden zonder fietsbril levert relatief gezien ook niet zoveel problemen op. Lekker is nog steeds wel met, maar zonder kan ook in ieder geval. Het materiaal zorgt voor weinig lichtreflecties in het donker. De bovenkant van de fiets kijkt dus erg rustig als er allerlei kunstlicht (straatverlichting) in het donker op schijnt.
Zitten
Het stoeltje van de c alleweder geeft wel wat beter zitcomfort. Als je met de quest een tijdje rijdt krijg je toch een beetje last van het zitten. Bij de c alleweder heb ik dat nog nooit gehad. Ik heb het idee gekregen dat het zitje een beetje korter is.
De armen die bij de c alleweder makkelijk een plaatsje vinden op de armleuningen hangen bij de quest in de lucht. De armleuningen die in de quest zitten kunnen door mij niet worden gebruikt. Er is door velomobiel.nl een oplossing bedacht. Op de armleuningen zelf is klitteband geplakt. Verder is onder de armleuning daarna een band gehangen met een stuk schuim. Uiteindelijk hangen de ellebogen als in een hangmatje. De armen hangen bij de c alleweder op de armsteuntjes, nadeel is dat bij veel rijden de armen op een steeds zelfde manier worden belast. Aan de andere kant is het wel ontspannen. Of het is gedaan met de achtergrond van het voorkomen van eventuele rsi klachten of niet is mij niet bekend. Als het niet zo is vind ik het iets lastiger rijden.
Je kunt namelijk ook niet met je armen over de rand van de kuip leunen, dat kon bij de c alleweder wel. Dit op te lossen door de Bont methode, een kussen in je rug om zo wat rechterop te komen zitten en met je gezicht in de wind te zitten (en met je armen buitenboord). Je snelheden zullen ongelooflijk hoog liggen.
Overige eigenschappen
Een trekhaak aan een quest is wat moeilijker dan het monteren van een trekhaak aan de c-alleweder. Bij de c-alleweder is de body zelf heel sterk, bij de quest moet een hulpframe worden gemaakt. Het is echter wel te leveren door Velomobiel.nl ongeveer 200 euro. Wil je dus met een kinderkar of extra bagage rijden wordt je fiets wat zwaarder (koppeling) en je portemonnaie wat lichter (om maar niet te praten over de draaicirkel die je dan krijgt).
Ongemerkt ga je toch ongelooflijk snel met een quest. In mijn C-alleweder was mijn topsnelheid 56 kilometer, op Cycle Vision met 100 kilometer op de teller van de nog maagdelijke quest had ik ergens al 67 kilometer per uur gereden. Naar beneden bij de Leeghwaterbrug in Alkmaar met een beetje wind mee waarschijnlijk. Het fietsen op cadans is erg belangrijk.
De fiets is gebouwd voor meer snelheid, niet bij iedereen zal hij tot zijn recht komen. Zeker niet als je in een omgeving met weinig doorgaande wegen rijdt.
Het nadeel van de c alleweder is het extra onderhoud aan de achterlagers, eens per 10000 kilometer kan er een van de twee lagers stuk gaan. Dit schijnt bij de quest anders opgelost te zijn. Echter de meeste fietsers rijden niet zoveel tienduizenden kilometers met hun fiets. Maar de quest is dus op de hele lange afstand (dagelijks forensverkeer) wat meer geschikt.
Ik heb nog een hoofdsteun aangebracht op de stoel. De hoes van m5   gebruikt, Eigenlijk kan ook bij een campingzaak wat materiaal (matrasschuim) gehaald worden.
De quest daarbij kunnen sommigen met het hoofd bij het kussentje, echter via een hoofdsteuntje wat makkelijk op de stoel kan worden gemaakt is hetzelfde te bereiken. Wat in mijn ogen het voordeel van dit kussentje is de ontspanning van het lichaam, het stiller houden van je hoofd en het verminderen van de inspanning van het fietsen in het algemeen. Ikzelf heb een M5 kussentje, zelf bij 2,50 shop een dienblad gehaald, dienblad ingezaagd op de rand, rand laten zitten. Onderkant breed houden bovenkant (die bijna uit de fiets komt) smal. De binnenkant beplakt met klitteband. Met afwerkrand de buitenkant van het gezaagde dienblad afgewerkt. Binnenin bij het kussentje ook klitteband, tegen wegwaaien. Toen met tape op de fiets bevestigd de rand van het dienblad zorgt ervoor dat het steuntje recht op de stoel staat. Uiteindelijk vind ik het resultaat erg mooi geworden. Ook de stoel met stoelhoes van Nazca is erg veel strakker geworden. Het zitkussentje op zich vind ik wat dun, ik krijg toch wat last van het zitten. Ga nog proberen met een rubber matje van ander merk.
De klep kan op 5 punten vastgezet worden. De voorste en de achterste moet je in ieder geval gebruiken. De middelste alleen bij heel extreme omstandigheden. De middelste los, dan kun je makkelijk richting aan geven en knoppen van verkeerslichten indrukken.
Troubleshooting/probleemoplossing
fiets gooit water bij het voorste tandrad tegen de sokken. Probleem: alleen bij de quest: het gat onderin de bodem is verstopt, het water wat via de zijwielen in de fiets wordt opgespat en via de stuurinrichting naar binnen gaat moet hierdoor weglopen. Als dit niet gebeurt wordt via de ketting het water meegenomen.
Fiets moet overdreven vaak (minder dan 4000 kilometer) nieuwe banden. Probleem: de uitlijning is niet in orde. Zie de handleiding van de quest voor de oplossing, voor de c alleweder het allewedernieuws zoals deze op velomobiel.nl staat
Tot slot: Als je gaat racen bij Cycle Vision, plak het nummer wat je krijgt uitgereikt niet op de fiets, het is een niet verwijderbare sticker, dit kost per sticker een uur om die te verwijderen!
|
