Abc fietsforenzen, handleiding beginnen met het afleggen van woon werk afstand met de ligfiets

8 Naschrift

Niet te serieus nemen volgens sommigen is het aardig provo-taal. Echter het zijn overwegingen die ik de lezer toch niet wil onthouden. http://www.r-en-d.demon.nl/kees/fietsmeningen.htm* deze kunnen een aantal tegenargumenten weerleggen. Verder is er http://www.geocities.com/jsovervest/artfiets1.html* een aantal artikelen die deze persoon heeft geschreven in verkeerskundige publicaties.

Kosten van parkeren op het terrein van de werkgever nemen af, of worden niet door deze werknemer veroorzaakt. Een belangrijke vraag in de diverse artikelen in bladen van verkeerskundigen wordt de vraag gesteld of de kosten wel zullen worden opgebracht of in ieder geval verantwoord zijn. Dit is een zeer belangrijk aspect in de overweging. Overigens wordt ook geen belasting gelegd op de overige infrastructuur daarom hebben grote steden als Bogota ook al besloten om een fietsinfrastructuur aan te leggen. Daar is geen andere oplossing meer mogelijk dan deze. Over parkeerkosten hier een aantal gegevens van gemeente Amsterdam uit een publicatie in Noord Hollands Dagblad in augustus 2000. Inkomsten 148,7 miljoen in 1999, na aftrek van kosten 1,8 miljoen over de rest wordt dus betaald aan parkeerautomaten (reparatie of nieuwe exemplaren), 723 toezichthouders en 20 miljoen parkeerkaarten en 1,3 miljoen kilometer reizen (met de auto waarschijnlijk). En buiten beschouwing laat ik de lasten die bedrijven maken voor het in stand houden van het wagenpark door leaseregelingen, kosten van grond voor parkeerplaatsen, uren van mensen die onderweg in de file komen, toegerekende kosten van levering van goederen door verkeer, enzovoort enzovoort.

En trouwens zouden mensen er niet naar willen luisteren alleen informatie die hun eigen automobiele gedrag rechtvaardigt wordt gehoord. Moet je voor de gein maar eens even vertellen dat je met de fiets naar je werk kan gaan en dan nog sneller bent, zitten ze schaapachtig te kijken en gaan ze snel op een ander onderwerp over. Of ze beginnen over het feit dat als iedere automobilist nu met de trein gaat dat dan het openbaar vervoer dat niet aankan. Ook zo'n opmerking kan worden gepareerd door ze van harte welkom te heten op ... het fietspad, daar zijn er zoveel van en die zijn zo makkelijk uit te breiden dat het geen probleem is. Trouwens een voordeel van het maken van sattelietvestigingen door het land heen van verschillende bedrijven heeft wel als voordeel dat bedrijven op fietsafstand komen van hun werknemers. Door nu met de ligfiets laconiek en demonstratief de door het extra verkeer gecreeerde files te rijden komen er meer fietsers op gedachte om te gaan fietsen. Zij besparen niet alleen het milieu, maar ook tijd in de vorm van reistijd en in de vorm dat ze in principe minder hoeven te werken om evengoed hetzelfde inkomen te houden. Als u wilt weten hoe, ga dan maar eens tanken. Dat brengt mij op het volgende. Zie verder hieronder de kosten en baten van fietsen.

Wij bieden u aan een sportief vervoermiddel, wegen daarvoor die totaal verlaten zijn zoals andere merken u in reclames laten zien, totaal vrijgesteld van wegenbelasting en totaal milieuvriendelijk. De rijdersvereniging is een van de grootste en vriendelijkste in Nederland en is internationaal, de sfeer en de mensen zullen wij niet voor u gaan beschrijven, maar laten wij u graag zelf ervaren. U rijdt totaal onbegrensd (alleen door uw eigen kunnen), kunt stukken gras meepakken en rijden als u maar enkele centimeters asfalt voor u ziet. Driften door de bocht, remmen op het laatste moment. Verder zult u de snelheid en wegen beleven als u nog nooit heeft meegemaakt. U hoeft nooit te tanken, daarom zullen ook alle prijsverhogingen totaal aan u voorbijgaan. Parkeren mag overal en altijd, eenrichtingsverkeerwegen bestaan niet meer. Wij bieden u een uitdagender woon werk verkeer, u kunt ontelbare variaties op dit thema gaan proberen, en erachter komen hoe mooi Nederland met zijn natuur is. En u krijgt alle tijd om ervan te genieten. Dit alles terwijl u uw conditie verbetert. Als u geïnteresseerd bent in muziek of actualiteiten krijgt u meer tijd om u hierop te concentreren, u hoeft het zeker niet te missen.

U maakt een keuze, voor totaal niet meedoen met gekte van de massa van steeds een nieuwe auto, immers dat is een race die je niet en nooit kunt winnen. Ook wordt snelheid minder belangrijk, wat heb je aan 200 pk in de file.

U zult als compensatie een financiële vrijheid krijgen, de kosten van zelfs de goedkoopste concurrenten zijn op maandbasis minimaal 500 gulden duurder. Let wel van uw netto inkomen. Er gelden weinig fiscale voordelen maar de nadelen BVB, accijnzen en de B.T.W. hierover blijven u bespaard. F 15000 aanschaf, is 600 gulden rente, 3000 gulden afschrijving 400 gulden wegenbelasting en 800 gulden verzekering 800 onderhoud.

Persoonlijke voordelen
Doordat bewogen wordt neemt de conditie toe. Op de fiets neemt ook de weerstand van de mens toe. Dit zorgt voor een lager ziekteverzuim ondanks de beweringen van automobilisten die zeggen dat de drempel om naar je werk toe te gaan toeneemt. En dat je niet op de fiets zult stappen als je een klein verkoudheidje hebt. Voorts heb je minder last van Stress, wat gebeurt er als je in de morgen in de file terecht komt? De uren die je minder werkt moeten wel worden ingehaald. Dat wil zeggen of minder pauze, of langer doorgaan. Dus niet alleen is het zo dat het zich vervoeren per auto druk op levert, ook de omstandigheden waaronder het gebeurt is een risico. Een dag zal nog wel gaan, maar dag in dag uit zorgt toch eens voor een overbelasting. Ik ben de mening toegedaan dat veel gevallen van burn out of overspannenheid ook te wijten zijn aan het verkeer en de auto.

Waarom ben ik gaan fietsen?

Je ruikt ineens iets anders dan de uitlaatgassen van je voorganger, je ruikt nat gras, geploegd land, bloemen, en helaas wel je eigen uitlaatgassen (maar dan weet je in ieder geval dat alles nog werkt.

Is een geavanceerde auto doe bij anderen jaloezie opwekt of denigrerend werkt leuker dan zien hoe de zon opkomt en een lachend kind, (hetzij langs de weg, hetzij in een schoolbus, of achter in een auto).

Is het snel optrekken bij een stoplicht of samen vliegen met een vogel.

Is het staan in de file of de blik op 10 kilometer verlaten fietspad.

Is het het volgen van de maatschappelijk opgelegde weg of het inslaan van een nieuwe. (De tao van Poeh, ISBN9789064410642, denken zonder ontspannen, het hoofdstuk van Duruk Goutrug)

Is het oplossen met creativiteit van problemen.

Is het tanken of het voorbij rijden van die tankstations.

Is het de ontevredenheid van het niet kwijt kunnen van energie of het opbouwen van een bereconditie.

De overtuiging om te fietsen vinden

Het milieu en de fiets, als alle automobilisten of een deel nu met het openbaar vervoer gaan kan dat niet eens is een opmerking van fanatieke gebruikers van de auto. Nu, fietspaden heten ze meer dan welkom hoor. Je kunt denken wat maakt 1 fiets nu uit op al die miljoenen auto's nu, Een boom zo dik dat je hem net kunt omspannen begint met een klein zaadje, een reis van 1000 kilometer begint bij een stap. Citaat van Lao-tse uit Tao Te Tsjing.

Het lozen van miljoenen auto's begint bij 1 fiets, Jack Dekker. Je kunt denken wat kan ik eraan doen, het milieu gaat toch wel stuk. Daarover wil ik het volgende citaat aanhalen: in veel geloofsovertuigingen wordt gedacht dat mensen die goed zijn van geest in een keer getransporteerd worden naar de hemel. Maar wat moeten ze antwoorden bij de hemelpoort als ze gevraagd wordt wat ze gedaan hebben met de aarde die aan hun was toevertrouwd (Uit het boek: De Teh van knorretje)

Echter niet de uiteindelijke keuze is belangrijk maar het traject van argumenten wat is gevolgd om tot die keuze te komen. Ook is iemand die een kilometer fietst niet meer of minder dan iemand die 40 kilometer fietst, het gaat om de stap die wordt genomen. En bovendien is iedere beweging die je krijgt beter dan geen beweging, door allerlei oorzaken heeft het menselijk lichaam beweging nodig om goed te functioneren.

Allereerst moet ik bekennen dat ikzelf ook niet echt prijsvriendelijk bezig ben. Twee nieuwe bmw motoren staan in de schuur en nog een diesel van 205 Peugeot. Een fiets kost niets meer als je hem eenmaal hebt. De andere middelen gaan pas kosten als je ze eenmaal hebt. Voor mij was de keuze of ik inderdaad voor een nieuwe bmw vierwieler zou gaan of voor een sportieve flevo driewieler. De driewieler had een aantal niet te berekenen voordelen, sporten naar je werk, rust om na te denken, ontspanning, geen of veel minder kans op ongelukken, minder stress door ontbreken van files en opstoppingen, verkeerscontroles en andere geneugten van het autorijden. Heel even heb ik nog de keuze voor een electrisch* ondersteunde fiets overwogen.

Een fiets mag niks kosten, dat is de insteek van veel mensen. Dit vind je ook eigenlijk overal in terug. De auto wordt voor kapitalen verbouwd met velgen en andere nutteloze accessoires. Mensen schrijven af en lenen (ook als je het geld hebt en nog een schuld op je huis leen je in principe want je had ook je huis af kunnen lossen) tegen de klippen op. En het onderhoud gaat met enorme bedragen per keer. Alleen helemaal zonder auto kun je niet zo makkelijk, als je een dag geen zin hebt om te fietsen dan moet je de auto kunnen pakken. Had ik vooral in het begin als het mooi weer was zonder hartslagmeter. Dan denk je dat je verder kunt gaan dan eigenlijk kan en heb je de volgende dag spierpijn. Wel kun je dan richting de 40 per uur gemiddeld rijden.

De boodschap van de overheid

Verder over de vraag of het aantal woon werk trappers gewenst is door de overheid komen we op een onderwerp waarbij de autorijdende nederlander eigenlijk wat verkeer benaderd wordt door de overheid. Ze worden bestraft door belasting bijtelling privegebruik op salaris, accijnzen* op brandstof, bpm op aanschaf, kentekenbewijzen (deel drie was bedoeld tegen diefstal, in de praktijk werd net zo hard gestolen met of zonder die papieren) , kwartjes van kok, rekeningrijden, verkeersboetes, parkeergeld, dure apk-keuringen, roetmetingen, nieuwe nummerborden, stortkosten voor hun banden en milieutoeslagen bij het dumpen van hun voertuig, verplichte wa verzekeringen (die niet uitkeren als je schade hebt of in ieder geval het jezelf laten betalen door no claim terugval), bevriezing en afschaffing van het reiskosten forfait woon werk verkeer en de zakelijke kilometervergoedingen in plaats van beloond door grote premies (wel kleinere bedragen als fiets van de zaak en fietsaftrek en het fietsforfait).

Die boodschap van bestraffing van een bepaald gedrag komt niet echt over. De belastingbedragen daar zeuren ze over maar doen ze niets aan het gedrag wat het veroorzaakt. Maar voor een paar honderd gulden premie wat ze kunnen verdienen doen de mensen heel veel. Via verschillende plannen heeft de overheid zich tot doel gesteld meer fietsers te krijgen. Alleen daar zal veel voor moeten gebeuren (de almaar dikker wordende bevolking heeft meer belangstelling voor televisie en chips dan voor fietsen denk ik).

Dat er jaarlijks 1300 verkeersdoden zijn alleen in Nederland plus jaarlijks eenzelfde aantal dode mensen als gevolg van de milieuvervuiling van verkeer daarvan en tientallen duizenden mensen die jaarlijks blijvend letsel als whiplashes en hoofdpijn ten gevolge van zware hersenschuddingen, en invaliditeit en zo overhouden aan ongelukken horen tot de geneugten van de mobiliteit. En dan wil ik het eigenlijk nog niet hebben over de mensen die onder andere doordat ze reizen met hoge bloeddruk komen te zitten of overspannen raken door werkdruk die mede veroorzaakt wordt door het reizen. Deze zijn niet direct toe te rekenen maar wel vaak te herleiden op het verkeer. Ik denk dat een ieder wel de voorbeelden in zijn omgeving kan aanwijzen. CBS onderzoek 1999 heeft 1186 mensen in het verkeer als dodelijk ongeval opgeleverd (dit aantal lijkt mij laag, er zijn natuurlijk ook veel ongelukken die niet meteen dodelijk aflopen maar wel met coma eindigen enzovoort), vooral de getallen onder de 18 en boven 75 jaar stijgen.

Deze kosten zijn niet aan een persoon toe te rekenen. Het is gewoon de vraag wanneer je zelf aan de beurt bent als slachtoffer in het verkeer. Daarvoor hoef je niet eens zelf een fout te maken dat kan ook een ander voor je doen. De statistieken worden weer gevuld en klaar. Wat de kosten zijn weet ik ook niet want wat is de prijs van menselijk leed.

Ongelukken in het verkeer en maatschappelijke schade.

Volgens de info in de vogelvrije fietser zijn er ongeveer net zo veel doden (vooral kinderen) ten gevolg van vervuiling van het autoverkeer als dat er verkeersdoden zijn. Nu zijn besprekingen over verkeersdoden niet mijn favoriete onderwerp. Echter wie kent niet iemand in zijn omgeving die ziek of gehandicapt is door verkeer of een verkeersongeval. Whiplash, niet volledig herstel na een zware hersenschudding, migraine plus allerlei andere schade die erin sluipt en die je niet direct merkt. Wie zegt niet dat een heleboel overspannen mensen niet onder andere overspannen worden doordat ze zich dagelijks in de auto en het verkeer moeten begeven. Maatschappelijke schade door gebruik van WAO en zo. Revalidatie na ongelukken, en gebruik van het ziekenhuis. Wie zal het durven zeggen want de auto is onze heilige koe, alles moet daarvoor wijken. Misschien is dat maar goed want van de ongetwijfeld enorme cijfers zou je niet veel vrolijker worden. Want o, de automobilist kan zo goed rijden, maar ze rijden wel andere weggebruikers dood en in de kreukels, maar natuurlijk ze niet zelf maar altijd een ander heeft de fout gemaakt. (kijk maar even in de Kampioen van de ANWB waar een vrouw beweert dat ze niet veilig met de auto kan rijden omdat fietsers geen licht hebben, zullen we voor haar maar een stok en blindegeleidehond bestellen, een fiets heeft refector achter opzij en op de koplamp tenzij ze zelf natuurlijk op de strook rijdt van het tegemoetkomende verkeer, gevaarlijke gemeente waar zij woont, voordat je het weet wordt je in je auto doodgereden door een fietser van rechts)

belastingen

Heel veel belastingen worden gesluisd naar infrastructuurverbeteringen die heel veel kosten. Ook kost het openbaar vervoer veel geld, natuurlijk veel beter voor het milieu dus het mag ook wat kosten (feitelijk zijn deze kosten geen kosten maar opbrengsten maar hierover ga ik niet uitwijden, zie hierboven). En de automobilisten maar zeggen, als iedereen nu met de trein gaat kan het openbaar vervoer het niet aan. Dat is zo, maar de nederlandse fietspaden heten deze mensen van harte welkom, en zullen lachend de extra belasting aan kunnen. Ik verwijs hierbij naar onderzoek ruimte belasting van verschillende vervoersmiddelen.

Citaat Nico van Laar: - Het ministerie van volksgezondheid probeert de gezondheidszorg in goede banen te leiden.Dat kost miljarden.
- Het ministerie van verkeer probeert het verkeer in goede banen te leiden. Dat kost miljarden.
- Het ministerie van milieu probeert het milieu in goede banen te leiden. Dat kost miljarden.
- Het ministerie van justitie probeert het verkeersgedrag in goede banen te leiden.Dat kost miljarden.

Als ze nu eens allemaal de koppen bij elkaar staken. zouden ze dan inzien dat de fiets een bijdrage kan leveren op al deze gebieden? Ik maak me sterk dat meer fietsgebruik zoveel miljarden kan besparen dat je daarvan alle fietsers een soort van fietsloon kunt geven. Hoe meer je fietst, hoe meer je krijgt. Dat motiveert! En van het geld dat dan nog overblijft mag het ministerie van financieen leuke dingen gaan doen.

Conclusie

Feitelijk is de auto* een verslaving waarvan je heel moeilijk afkomt, je roept zelf verplichtingen over je af van bezoeken en acties die je anders niet zou doen. Ook zijn in het verleden allerlei problemen als huizennood in Amsterdam opgelost met het laten forenzen van mensen met die auto, deze problemen zijn dus eigenlijk niet opgelost. Op de boodschap dat het anders moet wordt niet gereageerd, zie het volgende citaat uit "Het dagende niets" van Janwillem van de Wetering

Wat kost een ligfiets nu?

En de ligfiets-tweewielers kosten minder dan de fiets die ik nu rij, maar zijn ook soms praktisch minder bruikbaar voor op vakantie is de bagagecapaciteit iets minder. (13O liter bij alleweder)

Je hebt met een tweewieler voor ongeveer 3500 duizend een fiets maar daarna heb je nog tassen nodig en heb je het onderhoud. Tassen kosten ook nog behoorlijk (200-300), regenpak erbij, spd pedalen, en zo telt ook een tweewieler behoorlijk op. In de winter moet je nog alternatief vervoer hebben als je niet steeds het asfalt van heel dichtbij wilt gaan bekijken. En hebben de mensen een tweewieler dan wordt er gedacht over stroomlijn. Je kunt ook aan het andere eind beginnen en alle stroomlijn en bagageproblemen overslaan lekker een gestroomlijnde driewieler kopen en gewoon gaan fietsen, het is maar waar je vanuit gaat. Wat zijn kosten en opbrengsten. Hoeveel is je eigen gezondheid waard.  

Cached:
6 oktober 2008 16:18:07 (CET)
6 oktober 2008 14:18:07 (GMT)