Abc fietsforenzen, handleiding beginnen met het afleggen van woon werk afstand met de ligfiets

Ik ben nogal lang van stof omdat ik graag compleet wil zijn. Hiervoor wil ik me excuseren, ik zal eraan werken om mijn verhaal, beschrijving en antwoorden te bekorten.

Om niet verder te hoeven spreken, een plaatje zegt meer dan woorden:

Een aantal vragen die me nog door Martijn van der Cruijsen zijn gesteld in een mail hieronder:
Hello Jack...

Via Google ben ik op jouw pagina uitgekomen. Ik heb met veel plezier de complete "handleiding" gelezen. Er blijven wel een aantal specifieke vragen over, misschien dat je er zo antwoord op kunt geven. Er zijn genoeg mensen die op verschillende soorten (lig)fietsen naar het werk rijden, maar volgens mij ben je een van de weinige die deze forse afstand aflegd.


Martijn:Eerst iets over me zelf:
Ik woon ook zo'n 40 km enkele reis van m'n werk af en ben het autorijden zat. Verhuizen is geen optie want dan moet m'n vriendin die afstand afleggen. Ik fiets +/6000km per jaar op mijn race fiets, puur als hobby Momenteel fiets ik de afstand naar mijn werk regelmatig met m'n buk race fiets met ligstuur. Dit kost me ongeveer 1h20-1h30, met de auto kost me dit 50-60 minuten. In Augustus verander ik van werkgever (de afstand blijft gelijk, maar dan naar eindhoven). Ik overweeg een alleweder/quest oid. aan te schaffen. Een gewone ligfiets vind ik geen optie, met mooi weer kan ik ook met de bukfiets naar het werk. Momenteel hebben we 2 auto's, het lieft wil ik een auto inruilen tegen een ligfiets en een motor. Het nadeel is alleen dat deze 2 samen in aanschaf zeker zo duur zijn als een auto.
Jack: In de praktijk rijd je na aanschaf van een gestroomlijnde ligger niet meer met een open fiets. Het verschil in comfort (minder energie, hogere snelheid, bagagemogelijkheden, bescherming tegen weer en wind) is te groot. Mijn vriendin heeft nog heel lang haar rainbow (open tweewieler ligfiets) aangehouden, uiteindelijk is deze mooie fiets toch verkocht (www.jackenmarita.tmfweb.nl). Als ik niet fiets kan ik ook de auto of een van onze motoren gebruiken, in de praktijk wordt dat toch vaak de auto. Alleen als het heel hard waait namelijk ga ik wat vaker of als het weer zeer extreem wordt. In de dagelijkse praktijk wordt een auto dan toch vaak gebruikt. Met de motor zit je toch nog in het verkeer, het echt hele grote verschil met de auto is dan ook niet zo groot. De snelheidsovertredingen wel. Het nodigt toch wat meer om te gaan scheuren (lekkere bmw's f650 en r850rt), soms ook uit verveling. Op de een of andere manier put je toch motivatie uit de auto, vermindering van de stress van de reis kan goed worden overdacht, herinnering van de frisse wind en zo. Op de motor ben je toch erg druk bezig. Met de auto sukkel je gewoon achter de rest aan. Tenzij er files staan natuurlijk, dan wordt het wel irritant.

Martijn:Nu de vragen: - Hoeveel jaar rijd je al met de ligfiets naar het werk?
Jack: In het eerste jaar vrijwel elke dag. Later is door hele drukke omstandigheden (aanschaf nieuw huis, familieaangelegenheden, drukte op het werk, organisatie van Cycle Vision) in de spanningsdriehoek wat verstoring gekomen. Nu rijd ik ongeveer 2 dagen per week. Maar dit vind ik eigenlijk veel te kort. Het oplossen van de spanning en drukte perikelen heeft mijn hoogste aandacht. Het laatste jaar in het algemeen dus tekort.
Martijn:- Heb je de reis vroeger ook met een gewone fiets gereden?
Jack: Ik vind zelf 40 kilometer per dag teveel als afstand voor een gewone fiets. In het verleden was mijn woon werk afstand 12 kilometer enkele reis. Dit deed ik zomer en winter met een gewone fiets. In principe voelt de 40 kilometer wel iets verder. Maar het is echt lekker, daarom miste ik het ook. Meteen sport, ontspanning combineren op een gezonde manier.
Martijn:tIn m'n nieuwe route naar het werk moet ik ook door de bebouwde kom door (eindhoven).
Jack: In de praktijk rijd ik erg vroeg door Hoorn (zeven uur) er is in dat plaatsje dan nog niets te doen. In de praktijk ga je buitenwegen rijden om snel te kunnen zijn. Lekker doorrijden. De wind heb je geen tot weinig last van. In de praktijk zelf vaak zelfs voordeel (zeileffect bij wind van opzij).
Martijn:- Wat zijn jou ervaringen met bijvoorbeeld verkeerslichten,
Jack: Verkeerslichten zijn nare dingen. Je staat stil en wilt het liefst zo snel mogelijk weer 30-40 kilometer per uur gaan rijden. Hiermee kun je in een ligfiets problemen krijgen. De knie kan volledig onder spanning worden gezet tussen trappers en je zitting. In de praktijk werkt dat niet lekker. Je moet rustig optrekken, maar je kent dat wel, even een brommertje eruit trekken.
Martijn: hoe druk je bijvoorbeeld het knopje in?
Jack:Je laat de klep van de quest vast zitten en steekt je hand uit. In de praktijk komt het vaak voor dat iemand al staat te wachten. Je moet dan maar hopen dat deze persoon al gedrukt heeft -)
Martijn:- In de bebouwde kom bestaat het fietspad vaak uit tegels (een ramp op de racefiets), is hier met een driewieler goed over heen te fietsen?
Jack: Op alle drie wielen zit vering. In hele snelle bochten kan de fiets wat gaan driften, vind ik zelf wel leuk. Dit gebeurt wederom in Hoorn op het antieke straatwerk (klinkertjes). Tegels is allemaal prima. Als je door een heel diepe kuil rijdt hoor je alleen een klap, zelf merk je niets. In Hoorn rijd ik over de oude klinkertjes dan ook tegen de 30. Harder is een beetje asociaal, het is een voetgangersgebied, eenrichting voor fietsen, kortom ietwat aangepast gedrag is hier wel op zijn plaats.
Martijn:- Heb je ervaring met klaphekjes, paaltjes, stroken naast bussluizen en andere soorten versmallingen en opstakels. In Noordoost brabant is het de trend om wegen buiten de bebouwde kom tot 60km/h zone om te bouwen. Vaak ligt er naast de nieuwe obstakels een smalle strook voor fiets, deze lijken zo smal dat je er met een alleweder niet goed door kunt. Kost dit niet veel tijd?
Jack: In de praktijk moet je overal door kunnen de breedte is vaak toch wel heel breed gekozen. Wettelijk minimaal 75 centimeter. De velomobielen zijn om onder een speciaal reglement te komen op 76 of soms iets breder gebouwd. In de praktijk is het geen probleem. Je mag met een velomobiel, door de 76+breedte ook over de weg. In de praktijk rijd je zo snel mee en op met het verkeer dat je ook zonder de boel af te remmen door deze versmallingen kunt gaan. Een spiegeltje is wel handig.
Martijn:- Wat is ongeveer de gemiddelde snelheid binnen de bebouwde kom? Volgens mij verlies je hier terein op de gewone racefiets, nu rijd ik in de bebouwde kom gemakkelijk 25 km/h gemiddeld.
Jack: Mijn gemiddelde ligt altijd boven de 30, soms 33 recordsnelheden zitten op 37 kilometer per uur gemiddeld. Dat is echter van persoon tot persoon verschillend. Veel buitenwegen is belangrijk, goede routes met weinig bochten en zo. Een racefietser komt een velomobiel rijder echt niet voorbij. Bij 25 kilometer is ongeveer 70 procent van je energie het overwinnen van de luchtweerstand aerodynamica beslist hier wie sneller kan. Racefietsers schermen met snelle tijden. De tijden die zogenaamd in de tour de france worden gereden en hun gemiddelde snelheden kunnen echter niet in record pogingen in gecontroleerde omstandigheden (een dichte wielerbaan met een echte meting van afgelegde afstand) worden nagemaakt. Stel je laat iedereen 170 kilometer rijden en je gaat zeggen dat het 200 kilometer is. Dan krijg je goede tijden. Iedereen gaat die tijden ook geloven. (ook een keer bij Cycle Vision voorgekomen dat de 200 meter sprint ineens 175 meter was, record na record!) Je wordt zelfs op cruise snelheid (dus rustig fietsend om ook morgen nog energie te hebben) absoluut nooit voorbij gereden. De discussie over snelheid is lang te voeren. Racefietsers zijn ook hpv, vorig jaar heeft er 1 uci rijder meegedaan met de 1 uur en die heb ik meerdere malen gepasseerd.
Martijn:- De totale afstand rijd ik nu (met neutrale wind) met 28 km/h gemiddeld. Dit moet met een ligfiets met gemak te halen zijn, in ieder geval na een beetje training. klopt dit ?
Jack: Als ik, en dat is persoonlijk, zo langzaam zou rijden zou ik echt gaan zoeken. Zowel voor als tegenwind moet gemiddeld dertig solo wel mogelijk zijn. Dat is 10 procent. Om 10 procent harder te rijden met een fiets heb je ongeveer 30 procent meer conditie nodig (vanwege de kwadratisch toenemende luchtweerstand), dat is dus behoorlijk.
Martijn: - Wat zijn jou ervaringen met sneeuw en ijzel, nu durf ik met dit weer niet eens te fietsen. Geeft dit in een allweder extra problemen of is dit te overzien?
Jack: Heerlijk, echt. Lekker rustig op het fietspad, goede temperaturen, alle voordelen die de alleweder kan bieden. Met sneew rijd ik over plat gereden paden. De natuur is schitterend, net of er kaarsjes branden. Heel soms rijd ik bij grote pakken sneeuw over de autowegen in Hoorn (daar strooien of schuiven ze niet). IJzel kan wel slips veroorzaken. Maar dit blijft vaak niet lang liggen. Alle andere bagger en bende op de weg is een lachertje. Slib, gras stenen het maakt allemaal niet uit. In donker in de berm rijden is niet erg, vliegjes in de ogen ook niet zo. Onderweg rommelen met geluid, dingen aflezen, alles kan.
Martijn: - Een alleweder heeft geen dakje of ruitje. Dit is waarschijnlijk zeer gunstig voor de warmte huishouding. Maar heb je dan niet veel last van de regen (zeker als je bij het verkeerslicht wacht)?
Jack: Met een handdoek (packtowel o.i.d.) om je hals druipt het niet naar binnen. De quest heeft een opstaand randje wat goed werkt tegen opspattend water van de klep. Je bent echt blij dat hij open is zelfs in de regen. Het zweet is toch al vrij behoorlijk. Het is namelijk bijna nooit echt koud in de fiets. Ik heb alleen soms wel eens last van koude voeten. Van de regen heb je niet veel last. Het water verdampt gewoon van je lichaam. Het handdoekje heb ik dan ook al lang niet meer gebruikt.
Martijn:- Hoe staat je werkgever tegen over fiets forensen, zijn er goede voorzieningen (stalling, douches etc)? Waren deze voorzieningen er al of heb je er om gevraagd?
Jack: De stalling is de magazijnruimte. Douchen doe ik thuis. In de kantine heb ik een handdoekje en washandje liggen. Op zich voor mij goed. Een douche lijkt mij ook super, maar bij een klein bedrijf ligt dat soms iets moeilijk. Voor een werkgever is het heel gunstig voor het ziekteverzuim. Verder het beslag op parkeerplekken wordt dat minder. Ik doe het fietsen voornamelijk omdat ik het zelf lekker vindt. De meeste mensen begrijpen een lidmaatschap van een tennisvereniging wel en het ligfietsen niet. Ik hoop daar nog verandering in te brengen. Een groot aantal vragen, misschien heb je tijd om er antwoord op te geven. In iedergeval wil ik je veel succes wensen met je fiets handleiding, en ik hoop dat het veel mensen op goede ideeen kan brengen. I
Jack: k kan het echt iedereen aanraden. Zelf had ik het ook eigenlijk veel eerder moeten doen. Alleen op vakantie gebruik ik soms nog wel eens een mountainbike. Alleen als je eenmaal de koorts heb te pakken raak je er niet meer af. Succes met je keuze, Jack
Martijn: Greetings Martijn van der Cruijsen