1 Inleiding

Uitgangspunt van mijn beschrijving is niet een trainingshandboek maar een handboek waarbij een persoon kan gaan fietsforenzen. Ikzelf heb een dagboek bijgehouden over het eerste jaar van mijn fietscarriere. Binnen een jaar ben ik gestopt met het dagelijks bijhouden en ben begonnen met een handboek. Omdat het dagboek niet te lezen was en omdat er teveel informatie in kwam. Wie weet met babelfish van altavista wordt het ook in verschillende talen uitgebracht. De vertaling naar het Engels ben ik inmiddels begonnen.

Woorden met een * worden in het laatste hoofdstuk verder behandeld. Zoals bijvoorbeeld het dagboek. Verder worden eigen aanvullingen in citaten in haakjes geplaatst en voorzien van Red. Achtervoegsel zoals gebruikelijk is in eigen aanvullingen.

Voor degenen die wil weten wie ik ben en wat ik doe schrijf ik iets over mezelf*

Voordat u verder leest wil ik wijzen op de mogelijkheid om hetzij de word of pdf files met deze handleiding te downloaden. Ook kunt u nu de internet browser die u gebruikt opdracht geven de pagina's offline beschikbaar te maken. Twee niveau's van diepte zijn gebruikt. De verbinding met het internet kan worden verbroken. Ondanks mijn pogingen om mijn verhaal te verkorten, is deze beschrijving behoorlijk omvangrijk geworden.

Handboek fietsforenzen is geschreven om mensen niet met de verkeerde vooronderstellingen te gaan laten fietsen. Als je in het begin 33 kilometer per uur rijdt zul je niet op 40 per uur gemiddeld uitkomen. Ervaringen van Johan Vrielink bij Flevobike hebben geleerd dat veel mensen heel enthousiast beginnen met fietsen. Toch stoppen ze bijna allemaal. Waarom? Vraag ik me dan af. Misschien dat ze problemen tegenkomen. Misschien dat ze verzuren, misschien ademen ze verkeerd, misschien geen goede kleding te krijgen enzovoort, het zouden kleine dingen kunnen zijn! Niet iedereen hoeft het wiel opnieuw liggen uit te vinden, iedereen kan van mij de tekst van het handboek krijgen. Als je maar een persoon kunt helpen is dat voor mij al veel. Verder behandel ik kort de keuze* en kosten* van een ligfiets. De kosten had ik in het begin helemaal buiten beschouwing gelaten. Echter later bleek dat mensen denken dat ze met hun auto heel goedkoop kunnen rijden en dat de fiets duur is. Deze drogreden moest natuurlijk wel even worden rechtgezet. Overigens is fietsen een state* of mind je doet het of je doet het niet. Overigens ben je er nog niet als je eenmaal begonnen bent met fietsen. Soms heb je wel eens het idee* dat het niet (meer) gaat, of dat de afstanden te groot zijn. Ook hiervoor probeer ik oplossingen aan te dragen. Verder is tijdens mijn carriere als fietsforens een overstap gemaakt naar de quest in plaats van de c-alleweder (later limit geheten, inmiddels uit productie) dit wordt behandeld in Quest versus C-alleweder.

Ik wil hierbij bedanken al degenen die ik heb kunnen citeren en die in de discussies hebben deelgenomen. Met name Ymte Sybrandy voor enorme hoeveelheid informatie. En de heer Johan Vrielink voor het eerste idee en de leuke reacties. Verder Kees van Malssen voor de vertalingen naar engels van bepaalde woorden, en tips over beeldverwerking.

Begin

Ligfietsen vallen in huis onder de inboedelverzekering meld even dat je er een hebt en wat hij waard is. Anders ben je al gauw onderverzekerd voor wat betreft de waarde van de inboedel van je huis. Ikzelf heb de fietsen apart staan, niet verzekerd voor inbraak wel voor brand. Verder is een c alleweder niet echt een fiets die jatgevoelig is de fietsen zijn zo herkenbaar en de rijders zo bekend dat ze overal worden herkend (kinderen vragen aan mij waar mijn grijze fiets is gebleven, terwijl ik nooit een aluminium heb gehad.) Ymte schijnt midden in Amsterdam gewoon zijn quest en c alleweder neer te zetten. Eerst moeten mensen al weten hoe de fiets werkt daarna moet hij nog verkocht worden, de gestroomlijnde fietsen zijn niet echt handel. Als de fiets al verkocht wordt dan loopt hij snel in de gaten op een beurs. Het publiek is relatief klein dus je valt erg op. Bovendien is het een apart publiek, liefhebbers. Voor niet gestroomlijnde ligfietsen geldt het echter niet helemaal, die worden af en toe wel gestolen. Voor mensen die hun fiets optimaal willen beveiligen heb ik een slotentest opgenomen. En ervaringen met verzekeren staan op ligfiets.net.

Aansprakelijkheid in het verkeer kan geregeld worden als verkeersverzekering*, is ook gelijk iets van rechtsbijstand.

In het begin is het erg wennen aan de aandacht en de reacties*. Mensen kijken je constant aan en overal wordt naar je gewezen. Uiteindelijk ben je een redelijk nieuw verschijnsel op de weg. Ik schenk er geen aandacht aan en kijk meestal gewoon voor me uit. Soms lachen mensen om een ligfiets, zeker met een stroomlijn. Dit is het mooiste wat je iemand kunt geven, er wordt veel tekort gelachen en mensen nemen zichzelf veel te serieus. (mensen aan het lachen maken is het moeilijkste dat er is, John Cleese) Vooral kinderen reageren sterk, dit zijn de ligfietsers van de toekomst. Ik weet nog wel dat ik vroeger zag en hoorde van ligfietsen van m5 en Flevobike. Zo wordt dat een droom en ik ben blij dat ik die heb kunnen realiseren. Want op een gegeven moment als je een vrijetijdsbesteding* zoekt kun je bij jezelf na gaan wat je vroeger leuk vond. Het lachen bij kinderen is alleen als je voorbijrijdt. Als je ze spreekt zijn ze bijna allemaal zeer enthousiast over fietsen. Vooral op deze "coole" manier. Verder wordt de gestroomlijnde fiets uitgevoerd in geel vaak banaan* genoemd.

Er zijn veel soorten reacties van andere mensen. Negatieve reacties maar voor het merendeel positief. Veel duimen worden opgestoken (of middelvingers, maar zo nauw kijk ik niet). Als er mensen zijn die een foto nemen of met video bezig zijn probeer ik meestal wel te zwaaien. Ook is het leuk om met een vliegenmepper in de vorm van een hand te zwaaien. Als kinderen dan niet in de lach schieten dat weet ik het ook niet meer.

Probeer van je fiets en je ervaringen anderen te laten profiteren. Open iets op internet*. Of reageer op deze handleiding door aanvullingen te schrijven of aan te geven. Scheelt veel tijd als je iemand een verslag kunt mailen of kunt verwijzen naar een internetpagina. Besef dat niet iedereen een ligfietser is die op een jarenlange ervaring kan buigen. Ook mindere vragen zul je met respect kunnen beantwoorden. Eigenlijk heeft de vraag "waarom een ligfiets" een kort antwoord, zadelpijn. Iedereen op een bukfiets (gewone rechtop fiets in ligfietsjargon) daar vroeg of laat last van en niet zo'n beetje ook. Elke discussie is dan meteen gesloten.

Bij bezoek aan een beurs neem dan de informatie over je fiets mee op een papiertje, in het Nederlands en in het Engels. Verder zou ik voor de keuze van ligfietsen naar de publicatie van Fietsersbond genaamd Ligfietsen die nu op www.ligfiets.net/publicatie staat.

In het begin dacht ik veel meer tijd kwijt te zijn dan met de auto, ik kan met de auto over veel autowegen rijden en kom eigenlijk niet in de stad. Met de auto duurt het een uur, met de motor drie kwartier, met de fiets een uur en een kwartier. Als je meer stad hebt wordt de reistijd per fiets sneller dan met de auto, in centraal Londen is de fiets minimaal 30 procent sneller. ( bron: www.cycleweb.co.uk organisatie london cycling campaign) Ook is de tijd benodigd om te reizen redelijk constant. Eigenlijk altijd 1 uur en 20 minuten. Dus je hoeft ook niet echt veel reserve in te bouwen om evengoed op tijd te zijn, alleen een lekke band levert vertraging op (en die komen relatief weinig voor). Naast het fietsen doe ik niet meer aan sport, die tijd bespaar ik. In de stad zou ik misschien wel kiezen voor een andere ligfiets, maar dat laat ik ter beoordeling aan de lezer. Door het toenemen van het autoverkeer* zal de fiets uiteindelijk sneller zijn.

Waar de fiets komt worden problemen opgelost.

Diverse algemene interessante links:

Reactie naar de schrijver per e-mail:e-mail naar Jack